Kritický nedostatek řidičů: rekvalifikace jako jedna z cest řešení

Evropská logistika naráží na limity dalšího růstu. Přestože objem přepravovaného zboží neustále stoupá, firmy stále častěji řeší zásadní otázku: kdo ho bude přepravovat. Logistický a dopravní sektor se dlouhodobě potýká s výrazným nedostatkem kvalifikovaných pracovníků. Podle posledních lednových dat v České republice chybí přibližně 20 000 řidičů kamionů. Tento problém patří mezi nejzásadnější a zároveň nejdéle trvající nejen v české, ale i evropské logistice. Pomoci má nábor pracovníků ze třetích zemí, ti však zatím nedokážou pokrýt celkovou poptávku. Firmy proto reagují zvyšováním mezd, rozšiřováním benefitů, investicemi do technologií, vzdělávání, ale i rekvalifikací.

Problém napříč Evropou

Logistické společnosti aktuálně nejvíce poptávají skladníky a řidiče. Podle International Road Transport Union chybí v Evropě přibližně 444 000 profesionálních řidičů, zatímco v Česku jde o zhruba 20 až 25 tisíc osob, tedy asi desetinu potřebné pracovní síly. Hlavní příčinou je demografický vývoj. V roce 2025 byl průměrný věk řidiče v Evropě kolem 47 let a téměř 30 % pracovníků bylo starších 55 let, což signalizuje blížící se vlnu odchodů do důchodu. Zkušení pracovníci postupně ubývají, zatímco mladší generace o profesi nejeví výrazný zájem. Lidé do 25 let tvoří pouze přibližně 5 % řidičů. Přitom uchazečů o zaměstnání mezi čerstvými absolventy přibývá – v Česku jich Úřad práce evidoval ke konci března tohoto roku celkem 13 557. Problémem ale zůstává nedostatek praxe.

Nestačí jen nabírat, je nutné si lidi udržet

Dopravní firmy si stále více uvědomují, že tradiční nábor už nestačí. Zkušených kandidátů je nedostatek a noví uchazeči často postrádají potřebnou kvalifikaci. Navíc o zkušené skladníky či řidiče kamionů se vede konkurenční boj mezi zaměstnavateli. Společnosti proto zvyšují mzdy a nabízejí širší škálu benefitů, aby si pracovníky udržely. Ani to však není vždy dostačující.

Firmy proto stále častěji volí jiné strategie, například rekvalifikaci stávajících zaměstnanců. Podle výzkumu agentury Grafton Recruitment z roku 2025 roste zájem o rekvalifikační kurzy. „Rekvalifikace už dávno není jen nástrojem úřadů práce. Stává se přirozenou součástí firemní strategie. Firmy si uvědomují, že rozvoj vlastních lidí je často rychlejší a efektivnější než nábor nových, zvlášť pokud jde o profese, které jsou díky zavádění technologií a změnám charakteru lidské práce zcela nové,“ upozorňuje Jitka Kouba, marketingová ředitelka Grafton Recruitment.

Data Graftonu zároveň ukazují, že změna oboru je v Česku poměrně běžná – během života ji absolvuje 75 % lidí. Téměř polovina z nich tak učiní v průběhu kariéry a více než čtvrtina hned po dokončení studia. „Obecně nejmenší ochotu ke změně lze dlouhodobě sledovat u vysokoškoláků, zejména v případě IT expertů a inženýrů, největší zájem mají naopak ženy a zaměstnanci mladší 35 let,“ konstatuje Jitka Kouba. Největší atraktivitu má v tomto směru IT, ale lidé se rekvalifikují také do oblastí vzdělávání, výzkumu a vývoje, managementu, logistiky nebo marketingu.

Rychlé, ale kvalitní zaškolení

Důraz se stále více klade na efektivní a zároveň kvalitní zaškolení. Profese řidiče se totiž výrazně proměnila – už nejde jen o „člověka za volantem“. Moderní řidič musí zvládat práci s digitálními systémy, dodržovat bezpečnostní standardy a efektivně pracovat s trasami i daty.

Na tento trend reaguje například Raben Group, která investuje do výcviku prostřednictvím specializovaného VR simulátoru. „Náš VR simulátor umožňuje nacvičit krizové situace, které by v běžném provozu byly riskantní – od prudkého brzdění až po jízdu v extrémním počasí. Můžeme tak naše řidiče připravit na různé situace, nebo je jen rychleji a bezpečněji zaučit,“ říká Jakub Trnka, generální ředitel Raben Logistics Czech & Slovakia. „Podle našich zkušeností může simulátor výrazně zkrátit dobu zaškolení a snížit chybovost v prvních měsících za volantem,“ doplňuje.

Autonomní technologie zatím lidi nenahradí

Jedním z možných řešení nedostatku pracovníků, nejen v logistice, je také umělá inteligence a autonomní doprava. Autonomní kamiony se již testují například ve Spojených státech, zatímco v Evropě jejich zavádění postupuje pomaleji. „Technologie sama o sobě je skvělá, ale ještě lepší je, že nám pomáhá řešit některé palčivé problémy, kterým čelí dopravní odvětví – například nedostatek řidičů, bezpečnost a udržitelnost,“ uvádí Peter Hafman, viceprezident a vedoucí oddělení autonomních řešení ve společnosti Scania.

Technologický rozvoj však zatím naráží na legislativní omezení i přísné bezpečnostní požadavky a funguje převážně v omezeném režimu. Odborníci proto upozorňují, že v nejbližších letech půjde spíše o doplněk než o plnohodnotnou náhradu lidské práce.